今天我们重点介绍新一代 丰田RAV4的设计。作为丰田在紧凑型SUV方面布局的重点车型，其集继承和创新于一身，从1994年推出第一代开始，已经经历了30年的时间洗礼，这次换代的目的是为了在新能源浪潮下巩固自己的市场地位。那这台车到底值不值下手？下面我们就从几个层面进行深入分析。

在外观上，新一代RAV4继续保持了现款的硬朗风格，在细节上也更加考究。前脸梯形进气格栅加大，配上锐利的LED大灯，视觉冲击力全面提升。GR SPORT套件的版本特别引人注目，其深黑的中网、运动圈和20英寸的轮圈为其赋予了SUV的特性，打破了传统家用车的乏味。

Woodland套件的版本以户外设计为主导，搭载了全地形的轮胎和车顶的行李架，深得露营和自驾游爱好者的喜爱。然而这款硬派的设计也是惹来不少争议的，尾部的外形比较方正，不像是某些竞品的流畅线条。但是这也正是RAV4与众不同的地方，不愿意仅仅成为驯服的城市SUV而保留着一种狂野。

跨入车内的新款RAV4在内饰方面与现款相比有着明显的改进。中央控制台结合了10.5英寸的悬浮式触摸屏和12.3英寸的全液晶显示设备，展现出浓厚的科技氛围。不过丰田的车机系统却一直被批评为反应迟钝,UI设计老套，虽然这次支持CarPlay与Android Auto的合作，但是从本土化功能的丰富度来看，还是不如国内的新能源车。令人钦佩的是，这款新车配备了众多的物理按键，而在驾驶时，实体按键的操作便捷性大大超过了触摸屏。从储物空间来看,RAV4一直处于同级领先地位，副驾驶前长条形储物槽，宽大的中央扶手箱和门板超大杯架都给日常操作带来很大方便。

动力系统可以说是本次换代中的重头戏。新款RAV4仍然提供了燃油，混动以及插电混动3种动力可选，但在欧洲以及中国这样对排放要求苛刻的市场上燃油版或将逐步退出历史舞台。混动版采用丰田第五代THS混动系统进行设计，四驱版车型的综合功率增加到236马力,WLTC车型的综合油耗最低为4L·100km,续航轻松突破1000km。这一系统核心改进是增加了电机功率和换装了锂电池，并且电控逻辑更加智能化，使电机以更多运行状态为主驱，从而带来了更加接近电动车行驶体验。混动插电版本的性能表现尤为出众，其综合功率高达320马力,0-100km/h的加速时间大约只需6秒，而纯电动续航能力为81km,基本上能够满足日常通勤的需求。

驾驶体验方面，以TNGA-K平台为平台的新款RAV4在操控性方面取得了显著提升。底盘调校偏舒适，而车身支撑性比现款更好，在快速过弯中侧倾得到了很好地控制。四驱系统中，混动版使用的是E-Four电子四驱系统，后桥使用的是独立电机供电，响应速度相比于传统的机械四驱更加迅速。在插混版中，系统也可以实现前、后轴转矩的准确分配，提高湿滑路面的行车稳定性。不过需要注意的是RAV4并不是一款专业的越野车，它的离地间隙、通过角等方面跟专业SUV还有一定的距离，比较适合在轻度非铺装路面上行驶，并不适合在极端越野环境下行驶。

在安全配置上，新RAV4搭载TSS 4.0智行安全系统覆盖了预碰撞预警，车道保持，自适应巡航和自动远光灯。与现款相比较，这一新系统的探测范围更广，反应速度也更快，特别是在夜晚及恶劣气候中的性能也更加可靠。不过，丰田的辅助驾驶风格较为保守，不像某些新势力品牌那般激进，这也契合丰田一贯秉持的“安全至上”理念。

当然这台车也不是完美无缺的。一是NVH性能不佳，燃油版与混动版在急加速过程中发动机的噪音比较明显。二是内饰用料虽然有了一定的提升，但是和同价位的国产新能源车比起来豪华感稍显欠缺。其三，丰田品牌溢价较高，全新RAV4售价或许不够亲民，特别是插混版本，价格可能接近30 万区间，在比亚迪宋PLUS DM-i和哈弗枭龙MAX这样的国产插混SUV面前，其性价比的优势还没有凸显。

整体来看，新一代丰田RAV4在各个方面性能都很平衡。在继续保持实用性和可靠性的同时，科技感和驾驶质感得到进一步增强。如果您追求省心耐用和长途续航能力，又钟情于硬朗的设计风格，那么RAV4可以说是稳健之选。但是如果您更加重视智能座舱，高阶辅助驾驶或者极致性价比的话，那么同价位国产新能源SUV或许会更加满足您的使用要求。不管怎么说RAV4的这次换代显示了丰田找到了传统燃油车和新能源车的平衡点，也是它核心竞争力所在。